Крутятся, крутятся диски

Как ни странно, дисковые тормоза появились раньше барабанных -в том же 1902-м, когда Луи Рено изобрел свои барабаны, доктор Ланчестер — проект дискового тормоза: вращающийся диск, усилие на который передают колодки, закрепленные на неподвижном суппорте. Правда, первое «боевое» применение дисковых тормозов было не очень удачным, а потому заря автомобилизации прошла «под барабанный бой».

Дискам удалось реабилитироваться благодаря авиации — в годы Второй мировой их начали применять на самолетных шасси. Дальнейшее было делом техники, по части которой дисковые механизмы имеют перед барабанами ряд неоспоримых преимуществ.

Первое и главное из них — лучший теплоотвод. Поскольку процесс тепловыделения происходит не в замкнутом пространстве, а «на улице», перегреваются дисковые тормоза не так сильно. Благодаря термоустойчивости дисковые тормоза можно сделать гораздо мощнее — ведь способность реализовывать большее тормозное усилие напрямую зависит от способности рассеивать тепловую энергию. Во-вторых, диски гораздо легче барабанов. Следовательно, и неподрессоренные массы меньше, значит, снижается нагрузка на подвеску, а уровень комфорта повышается. И, наконец, такие механизмы гораздо проще обслуживать: процедура диагностики и замены дисков и колодок проста и не вызывает проблем.

С точки зрения конструкции дисковые тормозные механизмы делят по типу суппорта, охватывающего вращающийся с колесом диск. У суппортов с плавающей скобой поршни расположены только с одной стороны — такая конструкция компактнее и проще и в производстве, и в настройке. Однако ход поршня в этом случае оказывается вдвое большим, чем у механизмов с неподвижной скобой, которые, пусть и дороже, зато жестче и способны реализовывать гораздо большее усилие.

Последний пункт для дисковых тормозов немаловажен. Поскольку площадь колодок в этом случае гораздо меньше, чем в барабанном механизме, для достижения нужного замедления необходимо приложить заметное усилие. Оно трансформируется в тепловую энергию, из-за которого снижается сила трения, опять нужно добавлять усилие и так далее — круг замкнулся.

Самый действенный метод борьбы с перегревом — вентиляция. Для этого диск сделали двуслойным, а между его половинами проложили каналы для протекания воздуха. Получился классический вентилируемый диск. прозванный «сэндвичем». Таких «бутербродов» различных конструкций существует великое множество.

А не так давно двойной диск додумались изрезать косыми линиями, которые не только улучшают вентиляцию, но и срезают «прикипевший» слой с тормозных колодок (снижающий трение). Еще один изыск — перфорация, которую применяют на скоростных автомобилях и мотоциклах. Однако от перегрева, увы, не избавлены ни новомодные керамические колодки, ни применяемые в «Формуле 1» пары трения из углеродного композита.

Другое по технологическим наукам

История монастырей
Тема моей работы- история русских монастырей X-XIIIвеков. Из истории мы много знаем об истории древнерусского государства, об исторических личностях, их деятельность, народе. А о культуре Древнерусского государства как показателе исторического развития народа в духовном и материальном плане мы ...