Борец с привилегиями м. с. горбачев

Гонки по Рублевскому шоссе немедленно прекратились с приходом к власти Юрия Андропова. Появляется новый ЗИЛ-4104, но в отличие от своих предшественников он был бронированным. Машина, пережив несколько модернизаций, доживет до Михаила Горбачева. Однако горбачевский ЗИЛ выделялся среди машин сопровождения специальной конструкцией фар. Эту машину нельзя было спутать ни с одной другой. Её знали все сотрудники ГАИ.

Михаил Сергеевич оказался единственным лидером нашей страны, который был равнодушен к автомобилю. Более того, производство одного из них он даже уничтожил. Эта была “Чайка” второго поколения – ГАЗ-14.

Каждый автомобиль несет в себе черты своей эпохи. В середине 60-х стала очевидной необходимость замены “Чайки” ГАЗ-13. Её помпезная внешность отлично смотрелась на фоне шпилей знаменитых московских “высоток” и прочих “излишеств” сталинского “барокко”, но никак не вписывалась в улицы с блочными пятиэтажками или стеклянно-бетонными параллелепипедами Калининского проспекта. Когда это поняли в “высоких кругах”, в Горький полетела соответствующая команда. На ГАЗе конструкторы в свое время вывели некую “классическую схему”, согласно которой неизбежно изготовление трех серий опытных образцов: первая – чтобы узнать, как не надо делать, вторая – чтобы узнать, как надо делать, третья – чтобы сделать как надо. Новая “Чайка” прошла все эти стадии по полной программе.

Всего было выпущено 1120 “Чаек” второго поколения. Последняя покинула заводские ворота 24 декабря 1988 года. В 1989 году, попав в компанию борьбы с привилегиями под горячую руку Михаила Сергеевича, ГАЗ-14 навсегда прекратил свое существование. Машину не просто сняли с производства – была “показательно” разрушена вся технологическая оснастка.

Представительские автомобили – класс довольно консервативный, мало подверженны й капризам моды. Не исключено, что заложенные в “Чайке” дизайнерские решения после некоторой модернизации позволили бы ей держаться на рынке и сегодня. По крайней мере, спрос на машину существует до сих пор. В 1996 году собирался даже техсовет ОАО “ГАЗ”, где обсуждалась возможность “реанимации” ее производства. Увы, автомобиль, даже самый хороший, - не Храм Христа Спасителя, чтобы возрождать его любой ценой. Хотя “Чайку” с полным основанием можно считать “жертвой политических репрессий”.

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Их иронически называют “слугами народа”, а машины, на которых они проносятся с мигалками, распугивая всех, кто едет по сторонам, - “членовозами”. То ли они вечно куда-то опаздывают, то ли попросту демонстрируют окружающим собственную избранность, но так или иначе, популярности им это не прибавляет. Можно, конечно, возразить: зачем большим чиновникам испытывать тяготы рядовых граждан? Так недолго дойти до абсурда – например, заставить всех начальников передвигаться исключительно на общественном транспорте, чтоб были, так сказать, ближе к массам. С другой стороны – как государственным мужам увидеть жизнь граждан из-за темных стекол не сбавляющего скорости лимузина? А как людям поверить в искренность представителей власти, говорящих о поддержке российской промышленности, если они открыто разъезжают в иномарках? Или об отсутствии денег на пенсии и зарплаты бюджетникам, если их шикарные автомобили стоят десятки тысяч долларов? Или о стремлении “отдать все свои силы на благо”, если их тела покоятся на мягких сиденьях комфортабельного салона? Разве власть не должна соизмерять свои атрибуты с уровнем жизни подвластного народа?

Другое по технологическим наукам

Аграрные преобразования в СССР. Их последствия
В начале августа 1953 года в своей речи в Верховном Совете Маленков провозгласил новое направление в развитии экономики. Он говорил, что в прошлом было необходимо думать прежде всего о росте тяжелой индустрии для создания экономического могущества СССР и облегчения его военной безопасности; ныне ...